俄羅斯國際航空

所屬國家：俄羅斯

總部城市：俄國首都莫斯科

航空公司代碼：SU

基地機(jī)場(chǎng)：

謝列梅杰沃機(jī)場(chǎng)

俄羅斯民用航空總局（Aeroflot）即為俄國國家航空公司，（俄語：Аэрофло?т — Росси?йские авиали?нии，英語：RUSSIAN AIRLINES ，簡稱: 俄航 代碼: SU）該公司為俄國最大航空公司，也是世界最大的機(jī)隊(duì),擁有91架的民航機(jī)機(jī)隊(duì)，總部設(shè)于俄國首都莫斯科。<<展開>>

俄羅斯航空公司創(chuàng)始于1992年7月，公司創(chuàng)始人是俄羅斯聯(lián)邦政府，其中自己擁有51%的股份，49%由公司的員工擁有，其余由法定實(shí)體擁有。公司的最高管理者在一年一度的董事會(huì)主管召開的股東大會(huì)中產(chǎn)生。

俄羅斯國際航空公司前身為"蘇聯(lián)民航"，是前蘇聯(lián)早期大型非軍事航空運(yùn)輸企業(yè)。在1994年3月公司的一架A310飛機(jī)墜毀，戲劇性的是公司的經(jīng)營狀況也隨之跌入低谷。在后面的幾個(gè)月，也就是俄羅斯航空運(yùn)輸業(yè)的安全落至最低點(diǎn)后，政府著手將該公司改制成為國家控股的航空公司--俄羅斯國際航空公司。

十年努力

隨著1991年前蘇聯(lián)的解體，眾多發(fā)展機(jī)遇也隨之而來，那時(shí)俄羅斯人關(guān)注的核心是必須將體制改革推向?qū)嵭?。在隨后的幾年里國家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一直低落，但俄羅斯國際航空公司（Aeroflot）經(jīng)歷了十年的發(fā)展，已經(jīng)成為體制改革成功的亮點(diǎn)。

俄羅斯國際航空公司前身為"蘇聯(lián)民航"，是前蘇聯(lián)早期大型非軍事航空運(yùn)輸企業(yè)。在1994年3月公司的一架A310飛機(jī)墜毀，戲劇性的是公司的經(jīng)營狀況也隨之跌入低谷。在后面的幾個(gè)月，也就是俄羅斯航空運(yùn)輸業(yè)的安全落至最低點(diǎn)后，政府著手將該公司改制成為國家控股的航空公司--俄羅斯國際航空公司。

在十年后的今天，俄羅斯國際航空公司擁有更加優(yōu)秀的機(jī)隊(duì)構(gòu)成和強(qiáng)大的實(shí)力。西方先進(jìn)的新型噴氣式飛機(jī)的不斷引進(jìn)，使得這個(gè)前蘇聯(lián)時(shí)代的大型機(jī)隊(duì)正逐步壯大，同時(shí)公司的經(jīng)營也在向商業(yè)化方向邁進(jìn)。特別值得注意的是，俄羅斯國際航空公司在最近還被邀請(qǐng)加入世界上第二大航空聯(lián)盟--天合聯(lián)盟（SkyTeam）。

改革艱辛 步步為營

以上這些成就在很大程度上都要?dú)w功于俄羅斯國際航空公司總經(jīng)理歐庫羅夫（Valeri Okulov）。歐庫羅夫1997年上任，在加入公司董事會(huì)之前，他曾在俄羅斯國際航空公司訓(xùn)練中心工作，參加過飛行標(biāo)準(zhǔn)的制定和改進(jìn)工作，并擁有豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。

事實(shí)上，在進(jìn)行機(jī)構(gòu)調(diào)整初期，公司還存在一定的"官僚主義"，當(dāng)時(shí)所推行的現(xiàn)代商業(yè)化改革進(jìn)程稍顯操之過急。歐庫羅夫在剛剛接管公司時(shí)的想法是立即進(jìn)行全面的調(diào)整，但很快就意識(shí)到犯了戰(zhàn)略上的錯(cuò)誤，正確的方式應(yīng)該是分步進(jìn)行、穩(wěn)步推進(jìn)，變革是需要一定時(shí)間的，特別是對(duì)那些已經(jīng)固化成形的方面。

詳細(xì)分析 制定對(duì)策

在對(duì)公司管理層進(jìn)行調(diào)整方面，歐庫羅夫聘請(qǐng)了亞歷山大·祖拉博夫?yàn)樨?cái)務(wù)總監(jiān)（CFO）。當(dāng)時(shí)祖拉博夫剛辭去其俄羅斯"梅納蒂普銀行（Menatep Bank）"行長兼CEO的職位，準(zhǔn)備開創(chuàng)自己的銀行，但他看重了在俄航工作的挑戰(zhàn)性，因此出售了自己的公司，加盟俄羅斯國際航空公司，并擔(dān)任第一副總經(jīng)理一職。

在祖拉博夫剛加盟俄航時(shí)，公司經(jīng)濟(jì)狀況正處于危急關(guān)頭，資金大量流失。公司運(yùn)營的約150條航線中將近三分之二處于虧損甚至停飛狀態(tài)。在歐庫羅夫的支持下，祖拉博夫請(qǐng)麥肯錫管理咨詢公司對(duì)公司狀況進(jìn)行了詳細(xì)的研究并提出改革建議。

在過去的4年里，麥肯錫公司為俄航提供了非常有益的幫助，使公司未來的發(fā)展更具有戰(zhàn)略性眼光，并為公司提供了不少運(yùn)營建議，幫助公司網(wǎng)羅合適的具有豐富航空行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員。2000年早期，俄航公司的管理人員草擬了一份發(fā)展計(jì)劃，并在4月份得到了董事會(huì)認(rèn)可，新計(jì)劃包括三個(gè)要點(diǎn)：

調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)調(diào)整后的航線網(wǎng)絡(luò)將放棄60條航線，新增加少量其他航線，并將西方制造的飛機(jī)的日使用率從9小時(shí)增加到11小時(shí)。

優(yōu)化機(jī)隊(duì)構(gòu)成 俄航當(dāng)時(shí)運(yùn)營的機(jī)型種類繁多，僅A310就有3個(gè)不相同的型別，需要重新優(yōu)化調(diào)整以降低成本。

改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量俄航很快發(fā)現(xiàn)其所提供的服務(wù)的性價(jià)比很低，麥肯錫管理咨詢公司提議，或者選擇走低成本路線--盡管公司提供了機(jī)上的低費(fèi)用服務(wù)，但是將不會(huì)選擇這條路線；或者提供全面的服務(wù)。飛機(jī)頭等艙和公務(wù)艙的載運(yùn)率很低，平均只有30％，而當(dāng)時(shí)通常的觀點(diǎn)是盡量使后艙的載運(yùn)率達(dá)到要求即可。

分析航線需求

在"9.11"事件過后，公司很快認(rèn)識(shí)到航空運(yùn)輸業(yè)受到了長期的影響，但俄羅斯的運(yùn)輸業(yè)務(wù)沒有受到像其他地區(qū)那么嚴(yán)重的影響，這對(duì)俄航是一個(gè)降低經(jīng)營成本的機(jī)會(huì)。從目前公司對(duì)飛機(jī)的需求出發(fā)，俄航對(duì)機(jī)隊(duì)的載運(yùn)率和航線結(jié)構(gòu)進(jìn)行了檢查，集中挑選有盈利的航線和適合運(yùn)營的機(jī)型。

以收入為出發(fā)點(diǎn)考慮，飛往西歐的大部分航線是比較重要的，航空公司決定在飛機(jī)規(guī)模上進(jìn)行擴(kuò)充，支持高頻率的航線，并配備標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備，以吸引高端旅客。并在其中的一些航線，比如至倫敦、巴黎的航線，每周安排六種不同的機(jī)型。

調(diào)整機(jī)隊(duì)構(gòu)成

機(jī)隊(duì)的合理化改革早已成為公司優(yōu)先考慮的問題，例如公司一旦確定在歐洲航線上使用110/150座的飛機(jī)，就會(huì)努力使之實(shí)現(xiàn)。作為國際著名承運(yùn)商，俄航不希望像其他公司那樣僅僅租還飛機(jī)，公司還有更宏遠(yuǎn)的計(jì)劃。

以前俄航曾得到俄政府許可，免稅購入27架飛機(jī)，總計(jì)節(jié)省44％的資金。現(xiàn)在又重新獲得政府的批準(zhǔn)使用該項(xiàng)許可。引進(jìn)的西方機(jī)隊(duì)由下列飛機(jī)組成：2架波音777，4架波音767-300ER，10架737-400，11架A310。

俄羅斯國際航空公司對(duì)波音和空客的新機(jī)型都比較感興趣，并同這兩家制造公司談判。共制訂了4種可行方案--737NG加遠(yuǎn)程型767或A330-200；A320系列加遠(yuǎn)程型767或A330-200。最終的選擇是18架中程A320系列飛機(jī)。

俄航認(rèn)為，已有的波音777機(jī)隊(duì)規(guī)模太小，不能夠達(dá)到運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性要求，而且機(jī)隊(duì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還不足，僅在莫斯科到北京和德里這兩條航線達(dá)到較好的載運(yùn)率。因此公司決定引入更小型的飛機(jī)，用于更高頻率的商務(wù)乘客航班。俄航認(rèn)為帶有44個(gè)商務(wù)艙座位、188個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位的767-300ER型飛機(jī)，比更大一些的A330-200更合適，已在兩年前簽訂了訂購合同。俄航否認(rèn)選擇購買波音767是受到國際政治因素的影響，而是認(rèn)為該型飛機(jī)的性價(jià)比高，公司機(jī)隊(duì)中已有4架767飛機(jī)，運(yùn)營良好，物有所值，因此作出了增購 5架的決定。

通過降低財(cái)政支出，緊縮運(yùn)營、訓(xùn)練以及降低新機(jī)型的維護(hù)成本，再加上使用機(jī)型的減少，俄羅斯國際航空公司每年可節(jié)約資金約10億美元，這個(gè)數(shù)字約占航空公司運(yùn)營成本的9％，占2002年運(yùn)營收入的8％。

為獲得政府批準(zhǔn)，免稅購入西方飛機(jī)，公司也同意按照政府的要求使用俄制機(jī)型?，F(xiàn)已經(jīng)運(yùn)營有6架伊爾-96-300型飛機(jī)，并且又另外訂購了6架。但目前俄羅斯飛機(jī)制造工業(yè)的能力因嚴(yán)重的資金不足，將使交付時(shí)間延遲。

同以往俄羅斯國際航空公司只能被動(dòng)地接受制造商提供的產(chǎn)品的情況相比，如今用俄航的話說是航空公司掌握著主動(dòng)權(quán)。

培訓(xùn)工作緊隨其后

俄羅斯國際航空公司在其大本營莫斯科的謝列梅杰沃機(jī)場(chǎng)（Sheremetyevo）設(shè)有一個(gè)專門的訓(xùn)練培訓(xùn)中心。飛行員從駕駛前蘇聯(lián)時(shí)期的飛機(jī)轉(zhuǎn)到駕駛現(xiàn)代西方的飛機(jī)必須經(jīng)過培訓(xùn)。

首先是駕駛體制的改變，由原來蘇式飛機(jī)的五人機(jī)組，換成西方機(jī)型的兩人機(jī)組。大多數(shù)人都能順利通過培訓(xùn)，但在某些情況下需要花費(fèi)一定的時(shí)間。原來的領(lǐng)航員和隨機(jī)工程師在經(jīng)過詳細(xì)的飛行員培訓(xùn)后，就可以擔(dān)當(dāng)副駕駛員。

俄羅斯國際航空公司對(duì)俄羅斯本國或外國的各型飛機(jī)都使用同樣的標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)是與歐洲的《聯(lián)合航空使用條例》及美國的《聯(lián)邦航空條例》等規(guī)定相匹配的。

訓(xùn)練中心將很快新增一臺(tái)CAE公司的A320模擬器，同A310模擬器以及伊留申和圖波列夫研制的設(shè)備聯(lián)合在一起使用。在去年7月份培訓(xùn)中心獲得JAR-Ops認(rèn)可，同法國檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)一起制定JAR人員執(zhí)照標(biāo)準(zhǔn)。

此外，訓(xùn)練中心還培訓(xùn)了大約600名的空乘人員，并確立了雄偉的目標(biāo)，趕超世界先進(jìn)航空公司的服務(wù)水平。

航站樓設(shè)施建設(shè)

俄羅斯國際航空公司對(duì)其所在大本營的機(jī)場(chǎng)服務(wù)問題比較關(guān)注，謝列梅杰沃機(jī)場(chǎng)是公司的飛行基地，但其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)制約了公司的發(fā)展。

這個(gè)問題已經(jīng)促使航空公司決定為自己和合作伙伴建立新型航站大樓，并計(jì)劃在2007年投入使用。在新型航站大樓工作的所有員工都將在訓(xùn)練中心接受專門的乘客服務(wù)訓(xùn)練，目前公司正在根據(jù)國際專家以及公司派駐各地的代表的建議設(shè)置培訓(xùn)課程。

拓展貨運(yùn)市場(chǎng)

俄羅斯國際航空公司決定不將商業(yè)貨運(yùn)作為一個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目運(yùn)作，超過50％的貨物將由機(jī)腹載運(yùn)。而如果貨運(yùn)部門獨(dú)立，將會(huì)獲得更大的利潤。

俄航計(jì)劃在未來的三年里將貨運(yùn)量增加25％，稍高于分析師預(yù)測(cè)的20％。公司2003年的貨運(yùn)量為11萬噸，比2002年增長4.4％。

為了支持貨運(yùn)計(jì)劃，俄羅斯國際航空公司將在2005～2006年再購入兩架MD-11型貨機(jī)。如果在2006年，DC-10型飛機(jī)仍達(dá)不到歐洲的噪聲和環(huán)境排放標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)隊(duì)中現(xiàn)有的DC-10F型飛機(jī)也將由MD-11型飛機(jī)代替。如果這樣，從2006年開始，俄航貨運(yùn)機(jī)隊(duì)將由6架MD-11組成。

同時(shí)公司也在考慮租用6架嶄新的圖-204型飛機(jī)，但是考慮到同租賃方談判的拖延，這些飛機(jī)最早只能在2007年交付。公司已經(jīng)為其航空貨運(yùn)制定了全面的發(fā)展戰(zhàn)略，將貨運(yùn)業(yè)務(wù)確定為二級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目。

建立宏偉目標(biāo)

俄羅斯國際航空公司設(shè)立了積極的發(fā)展目標(biāo)，計(jì)劃在下一個(gè)五年里不論是載客量還是收費(fèi)客公里(RPK)都將增長一倍。在1998年俄航約虧損1.1億美元，但是在2001年則獲得了少量的盈利，并且在2002年的盈利超過了0.9億美元，公司預(yù)計(jì)將保持這樣持續(xù)發(fā)展的勢(shì)頭。加入天合聯(lián)盟，將使得俄羅斯國際航空公司在收入和運(yùn)量上獲益不少，并且公司的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)也將得以提高。

俄羅斯國際航空公司的運(yùn)營者在俄羅斯商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展方面是處于領(lǐng)導(dǎo)地位的，特別是在質(zhì)量和透明度方面。雖然還有很多事情需要解決，事實(shí)證明俄航已經(jīng)邁出了重大的一步，今日之俄航同十年前相比已經(jīng)大不相同了。

機(jī)隊(duì)

在機(jī)隊(duì)大部分歷史上，俄羅斯國際航空公司的機(jī)隊(duì)完全是由俄羅斯制造商安東諾夫，伊留申和圖波列夫制造的。隨著前蘇聯(lián)解體，與Soviet Union's航空拆分之后，俄羅斯國際航空公司開始用現(xiàn)代西方制造的飛機(jī)取代蘇聯(lián)制造的飛機(jī)。

俄羅斯航空公司的機(jī)隊(duì)包括以下飛機(jī)截至2009年2月

  Airbus A319-100

  Airbus A320-200

  Airbus A321-200

  Airbus A330-200

  Airbus A330-300

  Airbus A350-800

  Airbus A350-900

  Boeing 767-300ER

  Boeing 787-8

  Ilyushin Il-96-300

  Sukhoi Superjet 100-95

  Tupolev Tu-154M

Airbus A319-100

Airbus A320-200

Airbus A321-200

Airbus A330-200

Airbus A330-300

Airbus A350-800

Airbus A350-900

Boeing 767-300ER

Boeing 787-8

Ilyushin Il-96-300

Sukhoi Superjet 100-95

Tupolev Tu-154M