圖：美航飛機(jī)

　　據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，美國航空于10月23日發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)——由于燃油成本大幅度下降，第三季度凈利潤猛增80%至16.9億美元。不過，在美航領(lǐng)導(dǎo)人宣布將在2016年引入專門與廉航（包括精神航空和邊疆航空）競爭的新票價(jià)后，美航股票價(jià)格下跌，精神航空的股價(jià)也出現(xiàn)下跌且幅度更大。

　　數(shù)年來，美國航企的票價(jià)增長幅度一直大于通貨膨脹率，但由于航空公司利用更低的燃油價(jià)格增加了航班或使用更大型的飛機(jī)，2015年機(jī)票價(jià)格下降。由于座位運(yùn)力增加，航空公司為提升客座率而降低了票價(jià)。

　　美航并沒有公開平均票價(jià)，但乘客每英里收益下降了9.2%。這也是導(dǎo)致其第三季度收入下降3.9%的原因之一。

　　美國最大的三家航空公司——美航、達(dá)美航空和美聯(lián)航的大部分收益都來自購買高價(jià)票的商務(wù)旅客。美航也希望贏得對價(jià)格較敏感的散客。該航總裁郭斯杰（Scott Kirby）表示其87%的乘客每年只搭乘1次美航的飛機(jī)，但這些乘客為其帶來了50%以上的收入。而其中許多人都會考慮搭乘廉航。

　　郭斯杰稱：“我們不能對這么大的客戶群體置之不理。我們必須引入能與廉航競爭的票價(jià)。”他表示，由于無人能與精神航空在票價(jià)方面產(chǎn)生對抗，精神航空不斷增長，如今其在達(dá)拉斯機(jī)場的市場份額已經(jīng)超過美聯(lián)航和達(dá)美航空，在芝加哥機(jī)場的份額超過了達(dá)美航空。

　　精神航空和邊疆航空提供低廉的基礎(chǔ)票價(jià)，但收取的費(fèi)用比大多數(shù)航空公司都要多。郭斯杰表示將在2016年引入可與廉航競爭的票價(jià)并提供合理的福利，但沒有提供細(xì)節(jié)。

　　一些分析師對于這種追逐低端旅客的行為抱懷疑態(tài)度。市場研究公司W(wǎng)olfe Research分析師亨特·凱伊（Hunter Keay）稱，美國航空賣低價(jià)票給那些從不搭乘廉航的商務(wù)旅客的行為是自取滅亡。這與高端餐廳“茹斯葵”為了和麥當(dāng)勞競爭而開始提供1美元餐點(diǎn)的做法如出一轍。

　　不過，在廉航日益增長的影響力方面，美航并不是唯一一家開始擔(dān)憂的大型航企。2014年末，達(dá)美航空開始售賣一種不允許選座、改期以及可能不提供全部常旅客益處的“基本經(jīng)濟(jì)艙”票。該票僅在少數(shù)市場出售，并且被認(rèn)為是對精神航空競爭的回應(yīng)。