坐飛機(jī)去澳洲機(jī)票有多貴，費(fèi)用全球排第12呢，在對80個(gè)國家的國內(nèi)與國際航空旅行成本進(jìn)行對比后，旅行預(yù)定網(wǎng)站Kiwi.com近日公布的第二屆年度飛行價(jià)格指數(shù)（flight price index）指出，澳洲是全球坐飛機(jī)第12貴的國家。

　　換句話說，從澳洲搭乘航班的可負(fù)擔(dān)性，僅在全球排名第69位，平均飛行價(jià)格為每100公里39.45澳元（29.39美元）。據(jù)報(bào)道，就連“鄰居”新西蘭，其飛行可負(fù)擔(dān)性也比澳洲要高得多。

　　馬來西亞最便宜 澳洲機(jī)票價(jià)格落后

　　Kiwi.com表示，統(tǒng)計(jì)飛行價(jià)格指數(shù)的目的在于“幫助乘客了解哪個(gè)國家為可負(fù)擔(dān)的旅行提供了良機(jī)”。

　　為了統(tǒng)計(jì)排行，Kiwi.com對每個(gè)國家超過100萬個(gè)航班進(jìn)行了分析，以調(diào)查短途和長途航班的平均價(jià)格，無論是廉價(jià)航空公司還是全價(jià)航空。

　　排名第一的馬來西亞成為全球航班可負(fù)擔(dān)性最高的國家，平均飛行價(jià)格為每100公里5.63澳元（4.18美元）。

　　除馬來西亞外，達(dá)成飛機(jī)最便宜的10大國家分別是保加利亞（4.65美元）、印度（4.96美元）、土耳其（6.28美元）、羅馬尼亞（6.46美元）、印度尼西亞（6.49美元）、葡萄牙（6.5美元）、泰國（6.74美元）、瑞典（6.96美元）和西班牙（7.08美元）。

　　而在這次的飛行可負(fù)擔(dān)性排行榜中，澳洲的排名又下滑了5位，從去年的第64位下滑至第69位。

　　與此同時(shí)，比利時(shí)成為80個(gè)受訪國家中排名最后的國家，平均每飛行100公里要花費(fèi)73.55澳元（54.63美元）。

　　同時(shí)位列10大飛行最貴國家行列的還包括荷蘭、卡塔爾、智利、阿拉伯聯(lián)合酋長國、所羅門群島、塞爾維亞、奧地利、黎巴嫩和阿曼。

　　值得一提的是，澳洲的機(jī)票可負(fù)擔(dān)性同樣不及全球排名第17位的新西蘭。由于新西蘭的版圖小于澳洲，為此“縮短的飛行距離”導(dǎo)致新西蘭的機(jī)票更加便宜。

　　據(jù)前澳洲最大航空公司澳洲航空（Qantas ）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、航空情報(bào)與研究中心（Airline Intelligence & Research）首席執(zhí)行官韋伯（Tony Webber）介紹，如何到機(jī)場也是推動(dòng)新西蘭機(jī)票價(jià)格更低的原因之一。

　　從悉尼、墨爾本及布里斯班，尤其是珀斯開車到機(jī)場需要很長的時(shí)間，但“在新西蘭的奧克蘭、惠靈頓和基督城，人們很容易就可以開車到機(jī)場。新西蘭的地圖更小，且新西蘭的司機(jī)也很守規(guī)矩。”韋伯稱。

　　工資相對較高 澳洲缺乏可選機(jī)場

　　為什么澳洲的機(jī)票如此之貴呢？

　　“人工成本占總飛行成本的約30%。”航空情報(bào)與研究中心首席執(zhí)行官韋伯（Tony Webber）介紹。

　　事實(shí)上，登上Kiwi.com全球10大飛行可負(fù)擔(dān)排行榜上的大部分國家的工人工資相對較低，例如馬拉西亞、印度、羅馬尼亞及泰國。

　　相較之下，澳洲勞動(dòng)力的工資更高。國際勞工組織（International Labor Organisation）發(fā)現(xiàn)，澳洲的平均實(shí)際工資在過去的10年里，已增長了10%。

　　國際勞工組織同時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國的工資增幅相對緩慢，僅為5%，而日本、意大利及英國的平均工資甚至有下滑的趨勢，分別縮水了2%、6%及7%。

　　這些國家的全球飛行費(fèi)用排行如何呢？

　　Kiwi.com飛行價(jià)格指數(shù)顯示，日本是全球飛行可負(fù)擔(dān)性第13強(qiáng)的國家，隨后還有排名第21位的意大利、排名第27位的英國及排名第30位的美國。

　　由此可見，國家的平均工資水平與增幅與機(jī)票價(jià)格看起來只有一些關(guān)聯(lián)。造成澳洲機(jī)票價(jià)格比其他國家更貴的原因，除了相對更高的人工成本外，還有其他因素。

　　“澳洲的機(jī)票相較其他國家更貴是因?yàn)槲覀冇幸粋€(gè)更加集中的航空市場。”韋伯稱，“澳洲國內(nèi)航空市場是一個(gè)雙頭壟斷市場，由澳航與維珍澳洲（Virgin Australai）所主導(dǎo)。”為此，競爭的最小化導(dǎo)致缺乏推動(dòng)機(jī)票價(jià)格下滑的動(dòng)力。

　　相較之下，全球飛行價(jià)格可負(fù)擔(dān)排名第30位的美國，則擁有一個(gè)競爭非常激烈的航空市場。包括美國航空、達(dá)美航空、捷藍(lán)航空、聯(lián)合航空和維珍美國在內(nèi)，美國共有18家航空公司。

　　據(jù)韋伯介紹，另一個(gè)推動(dòng)澳洲機(jī)票幾個(gè)走高的原因是乘客缺少對機(jī)場的選擇。

　　“雖然澳洲的人口稀少又稀松，但我們的機(jī)場卻相對集中。”韋伯稱，“悉尼與墨爾本的機(jī)場有效地壟斷了市場。”

　　在這方面，澳洲與美國及英國航空市場形成了鮮明的對此。據(jù)了解，僅英國倫敦就建有6個(gè)機(jī)場，而美國紐約也有3個(gè)機(jī)場可供選擇。

　　合法又相當(dāng)普遍 澳洲也有機(jī)票超售

　　美國聯(lián)合航空（United Airlines）因機(jī)票超售暴力拖拽乘客事件引發(fā)全世界的關(guān)注。實(shí)際上，已經(jīng)購買了機(jī)票，但在按時(shí)抵達(dá)機(jī)場后還被告知下飛機(jī)的例子在澳洲也不少見。但如果你了解航空公司對機(jī)票超售的不同應(yīng)對舉措，有可能將局面扭轉(zhuǎn)。

　　為了押注一定比例的乘客不會出現(xiàn)，航空公司通常會出售比航班座位數(shù)更多的機(jī)票。這是航空公司為了維持低價(jià)機(jī)票價(jià)格常用的一種手段。如果所有的乘客都出現(xiàn)，航空公司通常會提出賠償并要求一些乘客自愿放棄位置。

　　對此，Shine Lawyers法律公司的運(yùn)輸法務(wù)部主管強(qiáng)生（Thomas Janson）表示，“機(jī)票超售在澳洲是合法的，且不幸的是這種情況還相當(dāng)普遍。”

　　消費(fèi)者權(quán)益組織Choice的研究發(fā)現(xiàn)，2015年21%的澳人經(jīng)歷過航班晚點(diǎn)或取消，其中4%是因?yàn)闄C(jī)票超售。

　　對此，Choice發(fā)言人高德菲（Tom Godfrey）表示，“澳洲消費(fèi)者法要求航空公司提供應(yīng)有的職業(yè)關(guān)注與技能服務(wù)。如果航空公司失誤及超售航班的機(jī)票，消費(fèi)者有權(quán)要求航空公司在下一班有空位的飛機(jī)上重新訂票或退款。”

　　不過，強(qiáng)生表示，對于航空公司對機(jī)票超售的應(yīng)對措施并沒有統(tǒng)一的規(guī)定。

　　“不幸的是，在國內(nèi)航線受到特定航空公司的運(yùn)輸條件影響時(shí)，澳洲乘客的權(quán)利相對有限。”強(qiáng)生稱。

　　此外，強(qiáng)生還指出，澳洲的航空公司在機(jī)票超售時(shí)并不是很注意乘客的權(quán)利，“政府與澳洲競爭與消費(fèi)者委員會（ACCC）在這方面的關(guān)注似乎很少”。強(qiáng)生稱。

　　據(jù)了解，在堪稱黃金標(biāo)準(zhǔn)的歐盟，受機(jī)票超售影響且到達(dá)目的地比原計(jì)劃超出3個(gè)多小時(shí)的乘客最高可獲900澳元。